波新聞－戴貴立／連線報導
搭郵輪105天海上，彭會長撰文分享航海見聞。以下摘要說明，引用自彭的網路訊息。
和平船到復活節島，停在島外海上，旅客下午將由駁船接上岸觀光。在上午，船上吊下數艘救生艇。請問是用救生艇送船客上岸，或者，救生艇是做甚麼用的？
這個問題問得非常好，也正好對應你拍到的關鍵畫面。結論先說，再細說原理：
不是用「救生艇」載客上岸，救生艇是安全設備；真正接駁旅客的是「駁船／接駁艇（tender boat）」
你看到的橘色船是「救生艇」，不是觀光接駁艇。你照片中被吊下海的橘色船隻，外型封閉、顏色鮮橘、上方有艙蓋與編號，這是標準的：
救生艇（Lifeboat）用途只有一個：緊急逃生
特徵：完全封閉式（防風浪、保命用）高浮力、可自航。有糧水、急救、通訊設備，艘都有編號（你照片中清楚可見）
平時不載遊客、不作交通用途。
二、那為什麼「早上要把救生艇放下水」？
這裡是重點，也和你現在所在的航程非常吻合。
原因是：安全演練＋設備檢查（Mandatory Drill）在國際航行中，郵輪必須定期進行：救生艇下水測試，臂、鋼索、煞車系統檢查，發動機啟動測試，員實際操作演練
特別是在：長距離航行，遠離主要港口，即將靠泊「無碼頭」的偏遠島嶼（如復活節島）
復活節島 = 世界最孤立有人島之一。海象、湧浪、風向不穩。 國際法規會要求「到港前完成一次完整救生艇操作檢查」
所以你看到的情況，非常「標準且專業」。
三、那旅客下午是怎麼上岸的？
旅客是搭「接駁船（Tender Boats）」上岸。接駁船的特點：開放式或半開放。容量大（可坐 50–150 人）設有座椅、扶手
行走穩定，適合反覆往返， 專門用於「沒有碼頭」的港口。
復活節島（Hanga Roa）就是典型的「外海拋錨 + 接駁登岸」
流程通常是：郵輪停泊外海，接駁船靠船側，旅客分批下船，登岸觀光，傍晚再原路接回。
為什麼「不能用救生艇」載客？這點很多人會誤會，其實原因很實際：
原因是法規禁止，救生艇只能用於緊急逃生。舒適度差，密閉、悶熱、不適合老人。
動線危險，上下不便，風浪大時反而危險。
效率低，不適合大量旅客反覆運送。一旦真的出事，救生艇必須保持「隨時可用」
很多郵輪乘客一輩子都沒看到，是典型「遠洋航線」才會出現的場景，對海事迷、航海迷來說是珍貴紀錄。
總結一句話
救生艇是保命用，不是交通工具；
復活節島登岸，旅客一定是搭接駁船。
你看到的是一艘嚴謹、合規、非常專業的郵輪。
圖片：彭傳宗提供
