波新聞─李至文／高雄
針對左營南門路型改善工程引發網友擔心交通狀況，高市交通局說明，本案並非拆除圓環，而是配合新台17線開闢之整體計畫之一，將圓環改為正交路口，以因應新台17車流，維持整體交通服務水準。
交通局表示，左營南門圓環為新台17線銜接既有台17線之重要節點，因應台積電開發進駐楠梓產業園區後，新台17線完工，預估將移轉30-50%翠華路車流至南門圓環，將南門圓環路段現況尖峰小時交通量850輛，增加至目標年尖峰小時交通量的2000輛，為有效提升服務水準，故市府規劃將圓環正交化為十字路口，並增加單向為3車道使該路段服務水準可維持在C級。
另原本的圓環正交化後，既有圓環空間將另案改造為人行廣場、增加行人遊憩動線。此外，此次圓環改造也是國定古蹟左營舊城之「見城計畫」中的一環，圓環路型調整及地景廣場設置等空間改善方案，使南門得以與東門串接。讓過去南門從「孤懸於圓環」的狀態中回歸舊城整體，除可更易於市民遊憩，也同時運用部份空間改造為52席路外汽車停車場，解決當地民眾長期所反映的停車問題。
針對網路有網友質疑南門圓環較台北公館圓環施工期長且經費高事宜，高市工務局強調，這是新台17線道路整體改善工程，與台北公館地下道填平工程在工程量體、設計概念都不同，不適合比較。
工務局表示，南門圓環路型改善工程係配合新台17線南段三期工程，與國定古蹟左營舊城「見城計畫」配合施作，預計取消南門圓環、改設一般十字路口，工項包含道路拓寬、寬頻管道設置、交通號誌設置、新設停車場、人行步道改善與公共空間景觀等，其所需經費係市府向中央爭取「永續提升人行安全計畫」補助，後經中央初複審後核定約1.72億元，相較之下，台北公館圓環僅進行平面化處理，工程規模與內容不可相提並論。
至於有關質疑要拆除古蹟，市府澄清「南門」為國定古蹟，將完整保留，並藉由圓環拆除後的交通改善，營造更安全、友善的古蹟周邊步行與觀光環境，讓文化資產獲得更佳保存與展示，市府一向重視文化保存，若涉及具歷史價值建物，必將依文化資產保存法嚴格辦理。
此外，工務局補充說明，高雄曾於110年2月拆除中博高架橋時，與交通部鐵道局合作僅用7天即完成引道段拆除，使建國路及九如路主要幹道於短期間內恢復通行，效率獲得各界肯定；施工期間市府傾聽居民意見，並針對受影響範圍居民提供短期住宿及致贈慰問品，保持與地方良好溝通，這是高雄市政府各單位在執行重大工程施作的必須要件。
