波新聞─李凡／高雄
陳麗娜今(7)日在交通部門質詢指出，市政府「重北輕南」的聲音已經發酵，北區有臺積電及各種軌道建設，捷運紫線更以不到一年時間通過可行性研究，總建設經費1884億元。然而小港前鎮旗津居民似乎是次等國民，只配擁有空污、擁擠交通，卻不值得被陳其邁團隊投資。好不容易前行政院長蘇貞昌給了80億建前鎮魚市場，但可行性評估的捷運黃線延伸線、輕軌延伸線，在沒有觀光人數預估的狀況之下就打回票。
陳麗娜認為高雄市軌道建設重北輕南，北區要捷運有捷運、要輕軌有輕軌，南區捷運前鎮漁港延伸線、旗津輕軌線卻被通通打回票，區域發展失衡。她指出輕軌延伸港線只要70億、旗津島內線只要60億，投資金額遠低於其他動輒千億起跳的軌道建設，卻可以活絡前鎮魚市場及旗津觀光，有非常高的經濟及觀光效益，應該優先推動。
吳嘉昌指出，捷運黃線延伸到前鎮漁港，全長2.67公里，設兩站，花費約260億，還有地下穿越、45戶拆遷問題。平面輕軌延伸到前鎮漁港，真是從成功路的C4輕軌站延伸過來， 3.67公里設3個站，將近70億。旗津輕軌島內線3公里，設置6個車站，建設經費大概60億。這三案目前評估經濟效益都不足，但會納入長期路網持續評估。
陳麗娜在議場三度質問捷運局長吳嘉昌，做可行性評估時，預估前鎮魚市場會有多少觀光人數做為效益估算依據？吳嘉昌當場回答不出，整個捷運局團隊到質詢結束也找不出答案。陳麗娜認為沒有推估人數，就得出漁港延伸線經濟效益無法達到財務要求的結果，非常離譜。
陳麗娜認為，政府花了80億新建前鎮魚市場，卻不願意花70億做輕軌延伸線，實在沒有道理。她認為輕軌漁港延伸線的觀光價值、帶動的人潮，有可能比環狀輕軌其他路段都還要多，卻被認為經濟效益不足，難以令人接受。旗津島內線也一樣，獨立先做的話，可以讓搭車或渡輪的觀光客，在旗津島內也有輕軌可以搭，觀光效益遠高於61的興建成本，希望市府重新考量。
